旧式の軽自動車やコンパクトカー等、詰まるところ一般的な価値視点からが殆どないボロい車ばかりを、入荷している鈑金塗装の工場は腕が丸っきり残念な傾向もございます。凹み傷をハンマーで叩き、調整を行う状況ではパテと申す粘土に似たものでパターンを修正する方法がが殆どで、溶接機を使って、盛り半田を使用する例も存在します。色調のつなぎ目があやふやになるようにボカしと称される板金塗装した繋ぎ目をほとんど目につかなくさせる作業を行って、ラストにクリアを塗布しみがき上げる作業が塗装の順番です。新しいクルマは除外して皆さんには普段から愛用されているマイカーの色は一つ一つ違うのです。そのくるまの経年が影響する劣化などの実態なども意識した現在のカラーの通りに塗料を調合します。ですが、そうは簡単に板金塗装と呼ばれるのは、基本に忠実な色の混ぜ合わせでは復旧部分に色を塗りつけた際に損壊していない他の部分の外装のトーンと同様にはなりません。基本的に、自動車のボディーの板金・塗装のフィーや相場というのは、ものすごくわかりづらく市場価格もたしかな相場観はございません。支払い総額のフィーでは塗装済みパーツ等の製造元から在庫がある局面が安く済みますし、ちょっとくらい新型車ほど製造会社の塗装済み部品の在庫は多くなるということです。板金塗装については、腕のいい悪いも現れやすくて、経験がある程度無いと魅力あるように直せないので、料金の安い板金の工場と高い鈑金塗装工場で塗装の出来ばえに異なって来る事がほとんどです。目で決めこむ程度では分からないこともあるかも知れないのですが、オンリーワンの車のボディーカラーにフィットするように塗料を混合するのも鈑金職人の技術の見せどころだと言えます。板金や塗装は、集中力があり入念な性格でないと適合しない仕事で、経験が有るだけでなくセンスも大事で板金に携わる人たちの人柄や習性がそのまま仕上がりの信頼性へと影響されるのです。簡易鈑金で鈑金塗装等をボカすと、直し直後はいい感じに思われますが長期マイカーに乗っていると、経年による劣化で色の褪せ方に違いが見られるリスクが見受けられます。でも、塗料を調合することがいい感じにしていなければ、まずまずボカし等の目立たなくなるタスク一生懸命やっても目に見えて修繕した点だけ色が変容してきてしまうのです。自動車の鈑金や塗装の業務の中で構成部分の塗装の場合は、圧倒的にクラスがあり、このところでは簡易復元修理というやり口もトレンドです。自動車の改善する箇所が１つのパネルや構成部品の１つの部分だけの場合、正確に言えば思っている以上に大差ない色には調合不可能です。しかも、激しい衝撃の物損事故でフロアパネル等が押される等の変形した時や天井も損壊が見られるケースは高度の板金や塗装技術が必要になってきます。