なぜにこれほどまでに板金職人の技に開きが露に出るかというとその作業作用にずいぶん高い専門の知識が不可欠で板金作業の運びは実に手間がかかる内容だからなんです。ぶつけた箇所の被害がし烈なシーンや頼んだ人がタスクの正確さを求めている状況でパーツその物をチェンジする場合があります。時代遅れの軽自動車やコンパクトカーといわれる結局のところ一般相場が思っている以上にないボロい車ばかりを、入れている板金塗装工場は腕が今一つよろしくない傾向も有ります。クルマをぶつけてしまったケースで、その次にどのように原型回復するかを加味しますが、ダメージした近辺に応じて、全てチェンジした方が良いシーンと修理した方が良い時点があります。構成を入れ替える箇所で断然ほとんどを占めるのはバンパーでして別途ドアーやサイドのステップ・ボンネット・フェンダー等が有ります。予期せぬトラブルでぶつけた時に遠い距離を引きずったまま、前か後ろのドアから前か後ろのフェンダーやピラーまで複数部分に跨いでダメージを負った場合は、板金・塗装などは大きな手間が掛かります。板金塗装と呼ばれるのは、とてもうまい職人が業務をしたとしても、新車から経年が関連する劣化によって色合いのあせた塗料と、それに対して新たな形で調合された塗料では彩が変わってしまいます。塗料を調合するとは、どれだけ美しく色の調整まで練り合せすることは行えませんので、どれだけ腕の良い職人でもぼかしを行いペイントした部分とのさかい目を人目につかなくします。けれども、塗料の合成が理想的に行っていなければ、とてもボカしなどの目立た無くなる作業を精を出しても目に見えて復旧したスポットだけ色が変化してきてしまうのです。鈑金・塗装は根本から、変造した部品の板金に拠る修繕からカラーの配合まで鈑金の工人が凡てオールハンドワークで行うのです。部分品その物を新しい品に交換する時や外観修正は必要とされなくても塗装を開始する為にパーツを脱着する手段も板金の一貫と捉える考えもあります。市場全体的な感じですが、ただ安易にドアを2枚破損したケースで、1個のドアーを鈑金塗装する二倍にかなり近いフィーが必要なのです。金属などの車体本体の外装の板金・塗装などの利用料でホントに重要になるポイントは、外傷したパートが、「パネルをクロスしているか」「１つのパーツ内だけのキズで収まっているか」でしょう。車本体の回復する面が一つのパネルやパーツの一つの部分だけの局面は、厳密に言いますとビックリするほど同じような色には調合はできないです。純正のボディーカラーというのは製造企業から定められた赤・黒・白・青・黄色などのようなカラーのベースとなる塗料を個々にどの確率で取り混ぜればよいかと言った資料に拠って作ります。